A história do Bajaj Pulsar

Origens

O Bajaj Pulsar foi projetado em conjunto pela Bajaj Auto e pela Tokyo R & D, uma empresa de design japonesa com outras bicicletas bem-sucedidas. O desenvolvimento levou vários anos e foi uma tarefa cara, colocando em risco o futuro financeiro da Bajaj Auto. No final de 1990, o mercado indiano de motocicletas era dominado por modelos menores e mais eficientes. Modelos recentemente introduzidos, no entanto, estavam vendendo bem apesar de seus motores maiores e maior consumo de combustível. Isso levou o Bajaj Pulsar a ser projetado como um modelo de desempenho que ainda mantinha um custo relativamente baixo. Dirigido a jovens compradores, foi um sucesso de vendas desde a sua introdução. De certa forma, o Bajaj Pulsar revolucionou o mercado de motocicletas na Índia, levando os passageiros a esperar um desempenho e uma potência ainda maiores das modestas bicicletas de nível básico.

O primeiro Bajaj Pulsar

O primeiro Bajaj Pulsar estava disponível com um motor de 150cc ou 180cc. Ambos tinham motores monocilíndricos refrigerados a ar. O Bajaj Pulsar tinha um design muito simples, usando apenas as molas como amortecedores e uma vela de ignição. Os recursos opcionais eram poucos, mas incluíam um sistema de ignição eletrônica. Os freios a disco eram um importante ponto de venda, uma vez que, até então, eles geralmente eram reservados para modelos de alta qualidade.

O primeiro Bajaj Pulsar foi muito popular, tanto pela sua aparência como pelo seu desempenho. Em 2003, o mercado de 150 a 250cc de classe estava firmemente estabelecido e os compradores não estavam mais dispostos a gastar mais dinheiro para uma moto de alto desempenho. Com base em seu sucesso de vendas, a Bajaj Auto iniciou uma série de melhorias que manteriam essa nova e comercialmente viável motocicleta nos próximos anos.

Evolução

O modelo Bajaj Pulsar 2002 era idêntico aos modelos de 2001. Para o ano de 2003, a Bajaj adicionou seu novo sistema duplo de velas de ignição (DTS-i, por sua sigla em inglês) para os motores de 150cc e 180cc, adicionando uma pequena quantidade de energia, melhorando a economia de combustível. A próxima série de mudanças ocorreu em 2005, com a introdução de rodas de 17 polegadas, a primeira de um fabricante indiano de motocicletas, Bajaj também reduziu a estrutura para melhor manuseio e uma aparência de baixo crescimento. Novo Pulsar até 16, 5 cavalos de potência, amortecedores de absorção de choque foram adicionados para acompanhar a suspensão de molas. O Pulsar 2006 é caracterizado pela introdução de um sistema de diagnóstico a bordo com um display LCD. Um farol revisado e sinais de retorno também foram adicionados no ano de 2006.

Modelos mais recentes

As primeiras grandes novas versões do Pulsar foram oferecidas em 2007. Esses novos modelos de motores de 200cc e 220cc eram conhecidos como Bajaj Pulsar 200 DTS-i e Pulsar 220 DTS-Fi, respectivamente. Estes tinham injeção de combustível em vez de um carburador. Os novos motores também foram refrigerados por óleo, ao contrário dos modelos de 150cc e 180cc que foram resfriados a ar.

Em 2009 Bajaj atualizou os modelos originais de 150cc e 180cc. O Pulsar 150 cc foi oferecido com um esquema especial de tinta preta e um logotipo 3-D. Melhorias cosméticas semelhantes foram feitas para o Pulsar 180cc, agora medido em 17 cavalos de potência.

Outra das novidades para o ano de 2009 foi o Bajaj Pulsar DTS-i, uma versão de alto desempenho do modelo Pulsar de 220cc, que, na época de sua estreia, era a moto mais rápida disponível na Índia.

Especificações

As cinco opções de motor do Bajaj Pulsar foram avaliadas como 14 cavalos de potência para o motor de 150cc, 17 cavalos de potência para os 180cc, 18 cavalos de potência para os 200cc, 20 cavalos de potência para os de 220cc e 21 cavalos de potência para as 220cc de acordo com a configuração DTS-i. Todos usam pneus de tubo e transmissões de cinco marchas. Tem garfos telescópicos frontais e uma distância entre eixos de 52 polegadas (132, 08 cm), que também são comuns a todos os modelos.

Dependendo do equipamento opcional, a maioria pesa menos de 350 libras (158, 76 kg), resultando em uma excelente relação potência / peso para sua classe.