Resolvendo problemas de um velocímetro de carro

Teste do sensor de relutância variável

No caso do sensor de relutância do tipo variável, um fio envolvido em um ímã permanente tem seu campo magnético parcialmente colapsado por um anel dentado. Quando o campo magnético entra em colapso, uma tensão é induzida no fio enrolado em torno do imã. Este sinal analógico é levado pelo equipamento e transformado em uma onda quadrada digital que o computador usa para calcular a velocidade. Dois testes podem identificar um sensor ruim. O primeiro teste consiste em determinar a integridade do circuito do sensor com um ohmímetro para verificar um enrolamento aberto. O sensor deve ler alguma resistência e existe uma especificação para este teste. Visite http://www.autozone.com para mais informações na seção de guia de reparação de veículos.

O segundo teste usa uma ferramenta de análise. Instale a ferramenta de análise, defina-a no fluxo de dados e conduza o veículo enquanto monitora o sinal do sensor.

Teste de Sensor Mag Resistivo

Nos modelos de carros mais recentes que usam o protocolo de rede do controlador de área, o sensor deve ser capaz de fornecer um sinal digital ao computador de bordo. Isto é conseguido usando um sensor tipo resistivo. Este sensor usa um campo eletromagnético acionado pelo computador e um circuito integrado de ponte magnética resistiva que processa o sinal na forma digital de onda quadrada. Este sinal digital é então enviado para o computador e a velocidade do carro é calculada.

Como mencionado anteriormente, a ferramenta de verificação é a maneira mais fácil de testar esse sensor. Realize o teste da mesma forma que com o sensor de relutância variável.

Para testá-lo manualmente, desconecte o sensor e, com a chave ligada, mas com o motor desligado, teste a energia e o aterramento do computador. Em seguida, conecte o sensor novamente e ligue o carro. Com as rodas motrizes suspensas e a transmissão em funcionamento, teste se há um sinal no cabo de retorno com um osciloscópio.